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16 de mar. de 2018

Nova lei de Inspeção Veicular

Pessoal, tudo bem?

Vocês já devem estar sabendo que à partir de 2019, pra licenciar as motocas (e os carangos também) vai ser necessário passar por uma inspeção veicular.

Pra quem curte as novinhas (as motocas gente, as motocas..) não tem muito enrosco, mas pra quem curte as clássicas pode ter uns probleminhas por conta da emissão de poluentes. Aí você tem um monte de receitas na internet, de usar querosene no tanque, regular o carburador com mistura pobre, usar alguma coisa dentro do escapamento.. e nada disso é garantido de funcionar.. e pior! você vai passar por essa dor de cabeça TODO ANO!

Mas e aí? Vou deixar minha velhinha só na garagem sem rodar? JAMAIS!! Tio cosco aqui tem uma sugestão pra tú, cururú!

Já pensou em colocar placa preta? Pois é.. veículos de placa preta são veículos clássicos e/ou de coleção e não vão precisar passar pela inspeção veicular. O raciocínio é o seguinte: você dá um trato na motoca ou no possante, deixa ele bonitão, faz o laudo com um clube automobilístico e vai no Detran da sua cidade fazer a troca da placa.

Mas é Complicado?

Bom, você precisa passar seu carro ou moto pela avaliação de um clube automobilístico, que vai emitir um laudo, e com ele você vai até o Detran e faz o pedido da Placa Preta.


Mas é Caro?

Cada clube tem um valor diferente pra emissão do laudo. O que pega é que geralmente, pra emitir o laudo, você precisa virar sócio desse clube, e começar a pagar uma mensalidade.

Aí que a gente aqui do Dimotoca.com.br pode te ajudar, cabeção!

A gente fechou uma parceria com o Automóvel Clube do Brasil - Aquele fundado pelo Santos Dumont, em 1907 meu caro! - e vamos te tirar dessa sinuca de bico.

Complicado? Não meu Jovem.. a vistoria pode ser feita via interwebs! Você manda as fotos da motoca mais um vídeo dela funcionando e o avaliador vai julgar e te mandar o laudo bonitão, em papel timbrado pra você levar no detran e falar CHUPAAA!

E pagando uma taxa ÚNICA (sem mais nenhuma conta pra você ficar pagando todo mês) você faz o seu laudo e vira sócio do clube, e tem direito à um caminhão de benefícios, como desconto em restaurantes, pousadas, guinchos, salões pra festas e olha, vou contar um segredo.. em breve vai ter até seguro pra carro ou moto antigo!
E como você aí já vai ser sócio, à partir do segundo veículo, tem um descontão de 40%, e sem falar que de placa preta, sua moto vai ficar valendo BEM mais..

Se quiser saber mais, dá um salve aí pra gente, via e-mail ou whatsApp.


Abração povo, e vamos que vamos Dimotoca!

25 de nov. de 2015

Di Noite, Di Motoca - Pilotagem noturna

Faaaaala pessoal, beleza?

Eu sei, depois de um longe tempo estamos de volta, e hoje crianças, o tema é: Pilotagem noturna.

Meu principal conselho sobre pilotagem noturna no meio de uma viagem é: "Evite". Você já rodou o dia todo, o corpo tá cansado, e por incrível que pareça, é sim possivel pegar no sono em cima de uma moto. Mas se não tiver outro jeito, ou pra deslocamento diário, seguem algumas dicas do tio Coscobeu.

1- Farol em ordem
Sei que é ridículo e óbvio falar disso, mas faróis precisam de regulagem e a gente esquece disso. Conferir estado das lâmpadas e do refletor interno também é importante.

2- Distância do foco de luz
Falando em regulagem do farol: quando for regular, lembre-se de deixar o foco de luz à uma certa distância, já que você precisa ver o buraco e ter um tempo de reação pra desviar antes de chegar nele. Outra coisa: se costuma andar com garupa, lembre se que a regulagem do farol muda com passageiro.

3- Na Faixa
As vezes mesmo com as luzes da moto em ordem é complicado se situar principalmente quando a estrada é um caminho que você desconhece. No caso, utilize as faixas pintadas no asfalto como guia, assim dá pra saber melhor o traçado da pista.

4- Farois Auxiliares.
Essa é uma escolha que vai influenciar na estética da sua moto e depende muito do estilo da sua moto, mas se puder usar, use. Não precisa ser de longo alcance, ás vezes faróis auxiliares servem pra iluminar áreas próximas da moto ou pras laterais, onde os faróis da moto não cobrem. Também não precisa deixar a moto parecendo um disco voador.

5- Ritmo noturno.
E a coisa mais óbvia: Vai devagar, caramba! Sua visibilidade está reduzida, então reduza também a velocidade. Vai curtindo o arzinho noturno, sem pressa, de boa. Você não é o batman, e não tá perseguindo o coringa.


6- Seja Visto
Jaqueta com reflexivos, lanterna traseira em ordem, "olho de gato" na moto ajudam que os outros te vejam e não passem por cima de você. isso sempre estraga o rolê.. é chato.

Basicamente é isso pessoal, cautela, canja de galinha e dinheiro no bolso não faz mal à ninguém.

De dia ou de noite, a gente tá aí, e "Di Motoca" sempre!

26 de ago. de 2014

Freios - Uma Parada Importante

Então.. você tá todo pimpão, sua moto anda pra caramba, faz curva como um mestre ninja mas.. ela freia? Freios são "uma parada" bem importante!

Antigamente, os freios da moto eram simples, à tambor em ambas as rodas (em algumas "pé de boi" ainda são) e bem ineficientes. Aí os freios à disco se popularizaram e hoje em dia ao menos na dianteira está presente na grande maioria das motos que rodam no nosso país. Até aí, sem novidade: se for tambor, conferir as lonas regularmente, caso de disco, lembrar de olhar pastilhas, conferir o fluido de freio e o próprio disco.
Freio à tambor.. tudum, tsss
Tambor na frente? tinha também.


Aí, algum sabichão decidiu que a eletrônica podia ser de grande ajuda pra frear coisas grandes. Sim, grandes, já que o ABS (Anti-Blocking System - Sistema Anti Bloqueio) foi criado pra frear aviões! Daí foi pros carros e depois pras motocas. Mas que diacho é o ABS? Bom, como diz o nome, é um sistema que evita que as rodas travem durante uma frenagem.
A Finada Buell inventou esse disco de freio radial, onde a pinça morde ele por dentro.
Até bicicleta tem freio à disco hoje em dia..
É que acontece o seguinte durante uma frenagem: Você aciona o sistema de freio, ele vai atuar na roda, segurando-a e diminuindo a velocidade. Só que quando se aplica força demais, essa roda trava, derrapa e você perde o controle do veículo, e sua aderência com o solo vai embora, e adivinha? Você não pára! Não importa que seja uma moto, carro ou avião.

Então, o que o ABS faz? Ele regula a força aplicada à roda, mantendo a maior força possível, sem travar a roda. Você senta o pé no freio e a eletrônica regula pra você! Mordomia, né?

Pra quem não tem essa mamata eletrônica, tem que ter tato. Literalmente. Vai da sensibilidade no manete e no pedal direito. Freie firme, mas sem perder la ternura (ou aderência) jamais!

Outra sacada que veio pra ajudar o pessoal di motoca, é o CBS (Combinated Brake System - sistema de Freio Combinado). Esse é um sistema criado exclusivamente pras motocicletas. Nesse caso a dona eletrônica vai te ajudar dosando da melhor maneira a distribuição da força de frenagem entre a roda dianteira/ traseira. Você usa só o manete? Só o pedal? Sem problema! O doutor CBS vai fazer o freio atuar nas duas rodas e na proporção correta!

Tá certo que geralmente quem usa a moto no offroad normalmente despreza o ABS e o CBS, já que adoram derrapar com a roda traseira e essas letrinhas chatas ficam cortando o barato, mas atualmente nas motos TOP existem inclusive sistemas feitos pensando nesse tipo de utilização, que são sofisticados o suficiente pra serem regulados pelo piloto, e você escolhe até onde a dona eletrônica pode dar palpite no seu jeito de motocar!


14 de ago. de 2014

Impermeabilização - Grande Lance pra quem é Di Motoca!

Pensa naquele dia chuvoso. Ou pior, pensa naquela chuva repentina, que te pega desprevenido, naquele dia sem capa de chuva e te molha até as meias e cuecas, ou ainda o motorista gente fina que ao passar por uma poça d'água te deixa "daquele jeito". Não seria legal que sua própria roupa comum fosse capaz de te manter seco? Agora a tecnologia possibilita isso!

Bancando o Sofá:
Existem produtos no mercado que prometem impermeabilização de sofás e estofados que podem ser aplicados em suas roupas que darem uma bela força pra te salvar numa situação dessas descrita acima. Mesmo que eles não impermeabilizem 100% impedem que a água penetre com tanta facilidade.


Agora essa coisa ficou séria!
Usando tecnologia avançada, uma nova safra de produtos chegou ao mercado (nem sei se já tem aqui no Brasil, se alguém souber, nos avise!) prometendo um nível de impermeabilização que parece coisa de ficção científica! Olha aí:


Porque parar na Roupa?
mas fora a impermeabilização de roupas, esse conceito de tecido impermeabilizado pode ser aplicado em outras maneiras até mais criativas. Já imaginou se o banco da sua moto fosse fofo como sua poltrona favorita? Bancos em Tecidos como o Veludo ou outro material suave ao toque pode ser uma nova tendencia e abre inclusive opções de design diferentes na moto. Só botar a cachola pra funcionar!


Seco ou molhado, vamos em frente, e Di Motoca Sempre!!!

13 de ago. de 2014

Habilitação - O Circuito do terror



Bom pessoal, pra quem está começando, um dos primeiros desafios sobre uma moto é conseguir a CNH. Abaixo um pequeno vídeo, que mostra o percurso necessário pra habilitação de moto:


O que percebemos?
1- Isso não te prepara pra andar na rua.
2- Você não pode engatar a 2ª marcha.
3- Isso não te prepara pra andar na rua.
4- Pra fazer a curva "quadrada", abra bem o traçado antes de entrar na curva.
5- Isso não te prepara pra andar na rua.
6- No slalom não exagere no traçado, senão fica difícil contornar o próximo cone.
7- Isso não te prepara pra andar na rua.
8- Viseira sempre fechada.
9- Isso não te prepara pra andar na rua.
10- Na "rampa" é mais importante começar bem, assim você termina bem.
11- E finalmente..  Isso não te prepara pra andar na rua!

1 de ago. de 2014

Em Grupo é Mais Gostoso!

Em Grupo é Mais Gostoso!

Fim de semana. tempo bom e a "patota" toda reunida (aff.. entreguei a idade agora..) pra dar aquele rolê bacana "Di Motoca" (ei, tenho que fazer meu Jabá também!). Mas você não quer ser aquele cara/moça que cai, se rala todo, arruma umas fraturas chatas, amassa a moto e ainda estraga o rolê dos outros, né?

Então, jovem padawan, se liga nos ensinamentos Jedi de como não ir pro lado asfaltado da força com a fuça!

"Pobremas"
1- Comunicação:
O mundo ideal seria todos terem intercomunicadores, mas como a gente sabe que esse brinquedo é caro, e nem todo mundo gosta de usar, então não custa nada combinar alguns sinais de mão pras funções básicas: Minha motoca tá com problemas/ Vamos Parar pra abastecer/ Tem obstáculos (buraco, areia, oleo, cascalho..) na pista e mudanças de direção (mas pra isso inventaram a seta..)
Sinal pra "Olha, uma moeda!" e "Flatulência à direita"
Regra de ouro: Combine antes! Se minha moto quebrar? O combinado é que o outro vai parar no acotamento à frente. Se eu precisar ir ao banheiro? o combinado é que o resto do grupo vai fazer paredinha, etc..

2- Mantendo o pessoal junto:
No meio das ultrapassagens ou mesmo na pista livre, a diferença de cilindrada e/ou habilidade dos pilotos(as) podem causar a dispersão do pessoal. O Ideal é que a moto mais lenta viaje à frente, ditando o ritmo do grupo. (quem mandou ter amigos lerdos? agora espera e não fica enchendo o saco!)

Nem preciso falar que o Líder do grupo ao chegar num semáforo ou alguma outra parada, não deve acelerar pra passar antes, e sim esperar o resto do grupo, certo? O Mesmo vale nas ultrapassagens. Só vá se der pra ir todo mundo.

Macetes!
1- Formação intercalada: Essa formação ajuda o pessoal à se manter junto, já que diminui o tamanho da formação. Cada moto deve manter a distancia de aproximadamente 2 segundos da moto da frente, assim se alguém fizer uma cagada vacilar à frente, quem vem atrás tem tempo de reação. (2 segundos é bastante tempo, tá? chora não..)
2- Fila simples: Nem precisa desenhar essa, né? Uma moto atrás da outra. Essa formação é indicada em momentos de ultrapassagem, rampas de acesso, pontes e outros obstáculos.

3- Lider dos Thundercats: quem lidera precisa ter uma visão além do alcance. ficar esperto nos retrovisores, pra saber se não tem nada de errado acontecendo com o pessoal.

4- Na rabeta tem responsa também: O ultimo da fila é responsável de ver se alguém vai parar e dar o maior PITÍ o aviso ao resto do grupo que tem que dar uma parada pra esperar o azarado. Buzina e Sinal de farol servem bem.

5- Passando de ladinho:  Na hora de ultrapassar os veículos mais lentos, é sempre bom usar a formação de fila simples e fazer essa ultrapassagem de maneira que todos do grupo o façam sem problemas. Cada um deve ultrapassar de forma que fique o menor tempo possível na terra de ninguém (do lado errado da faixa amarela). E isso serve pro lider e pra todos os outros membros do grupo: USE A SETA. (ela não morde, é um botãozinho no punho esquerdo..)

6- "Tamo junto" galera!: Andar em grupo é trabalhar todos juntos com um objetivo: chegarem todos bem no destino final. Não é uma competição de quem chega primeiro! Quer correr? Vai pra pista, Mané!



É isso aí, sozinho ou em grupo, Vamos que vamos, Di Motoca sempre!
Claudio "Coscobeu" Oliveira

Veja mais dicas da série:
Pilotagem Di Motoca - Veja Aqui nossa Matéria sobre Curvas!
Pilotagem Di Motoca - Veja Aqui nossa Matéria sobre as Faixas!
Pilotagem Di Motoca - Veja Aqui nossa Matéria sobre Ponto Cego!

23 de jul. de 2014

Ponto Cego dos outros, é refresco?

No Ponto Cego dos Outros, é refresco?




Uma das situações mais Mortais Perigosas que um motociclista pode enfrentar é a porrada o contato com um Carro, Caminhão, Jipe, nave espacial, ou carro foguete do Dick Vigarista, e sem perceber, acabamos ficando um bom tempo rodando no ponto cego desses veículos sem perceber a cagada que estamos fazendo o risco que estamos correndo.

Carangos e Motocas:

No diagrama ao lado dá pra ter uma idéia da área de visão dos retrovisores que o motorista de um carro tem, sem ter que usar aquele equipamento chamado pescoço pra virar a cabeça.

Uma dica pra saber se você está no ponto cego do adversário motorista é esse: Olhe no retrovisor do carro, caminhão, carroça à vapor do Pai Tomás ou seja lá o que for, e se você puder ver o motorista, adivinhe: Ele também pode te ver! Aeeeeeeee!









Pensando grande:

Aqui vemos os planetas pontos cegos em uma carreta. Como dá pra perceber, principalmente na traseira há uma área enorme onde você pode se esconder do caminhoneiro. Só não se deve fazer essa babaquice ter essa atitude, já que se você estiver ali pegando o vácuo, não vai conseguir enxergar à frente pra saber se algo acontecer, pra ter tempo de reagir.

Veja também que na frente, há uma área onde uma moto passa desapercebido, e pode se lascar bonito.






No Tráfego:

Agora sei o que você, meu caro leitor está resmungando pensando:

"_Ah, mas no trânsito não dá pra ficar fugindo do ponto cego de todo mundo!"

E eu concordo com isso, pequeno gafanhoto, mas há maneiras de minimizar essa situação. Na figura ao lado, vemos um exemplo: O Mestre dos Paranauês Motociclísticos está rodando atrás do carro, fora do ponto cego, e na hora de ultrapassar pelo ponto cego, ele dá um jogo de cintura, se afastando do carro enquanto passa pelo ponto cego e retomando sua trajetória pro sucesso logo em seguida. Simples, limpo, e eficiente. True Ninja!



Costurando com segurança:

Outra Cagada falha normalmente cometida é a de entrar no ponto cego de outro carro ao mudar de faixa. Vamos pro nosso tira teima aí ao lado:

Na trajetória A, nosso Tosco Amigo motociclista ao mudar de faixa pra ultrapassar o carro 2, ele entra no ponto cego do carro 1, e aumenta muito a chance do famoso "Teleporte Motociclístico", ou  "a moto apareceu do nada!" normalmente dito pelos motoristas.

Já o Motociclista safo da trajetória B, evita o ponto cego do carro 1, enquanto fica o máximo possível no retrovisor do carro 2, e ainda assim deixa uma distancia de segurança quando entra no ponto cego do carro vermelhinho.

Logicamente que no transito fechado não dá pra evitar os pontos cegos, mas o pulo do gato ´´e ficar o mínimo possível neles, e passar com segurança, dando um pouco mais de distancia pros carros enquanto estiver passando por eles.

E Vamos que vamos, sendo vistos, "Di motoca" sempre!
Claudio "Coscobeu" Oliveira.

Pilotagem Di Motoca - Veja Aqui nossa Matéria sobre Curvas!
Pilotagem Di Motoca - Veja Aqui nossa Matéria sobre as Faixas!

21 de jul. de 2014

Na faixa! Onde andar dimotoca?

Quando a gente está Di motoca na estrada, sobra bastante espaço na faixa de rodagem (E não vou falar de "pegar corredor"), o que tem suas vantagens e desvantagens.

Uma faixa pode ser dividida em 3 "minifaixas" que vamos chamar de A, B e C (achou que eu ia falar Huguinho, Zézinho e Luizinho?).

O Camarada na posição A está na melhor posição, já que ele é visível pro motorista do carro à sua frente, pro carro que vem no sentido contrário e em caso de freada brusca tem como sair pra esquerda e evitar uma colisão. Esta é a posição na qual você deve rodar a maior parte do tempo. Não digo o tempo todo, já que existem diversas situações que podem fazer você sair dali momentaneamente, mas o melhor é ficar ali.

Na Posição B, você se lasca mais. Não está visivel, e ainda pega a parte do asfalto com mais detritos de oleo jogado dos veiculos, e menos limpo pelos pneus dos carros e caminhões.

Na posição C, você pega o trilho limpo, e tem fácilidade de sair pro acostamento. essa só não é a melhor posição pra se pilotar, por conta que você está mais escondido, e que de certa forma, encoraja os carros á querer "dividir faixa" com você. Não é legal, mas se tua moto for de baixa cilindrada, é ali onde você vai morar quando estiver na estrada.

E aqui temos uma estrada aberta, de 3 pistas, êta beleza! mas peraí, onde é melhor pra eu rodar com a motoca?

O melhor conselho que te dou é: Evite a do meio (B). Enquanto os motociclistas das faixas A e C se preocupam com o que acontece de um lado, o da faixa B precisa ficar muito mais atento, pois a pancada pode vir de qualquer lado.

Na Faixa A, geralmente é mais limpa, e com menos detritos, porém é necessário ter uma certa potência e habilidade pra andar sempre ali. Fora que corre-se o risco dos "automobilistas de fim de semana" em seus potentes carros barbarizando nas estradas.

Na Faixa C, fica a turma do "devagar e sempre", perto do acostamento, e em velocidade mais baixa, mas porém, é onde se pega as piores sujeiras, de óleo e detritos, já que é onde tem a maior circulação de caminhões.



Ou seja, se você tiver motor e experiência, prefira a faixa A, senão, fique na C e use a B somente pra transitar entre elas.

Seja lá em que faixa, mas vamos sempre Di Motoca!
Claudio "Coscobeu" Oliveira.

Pilotagem Di Motoca - Veja Aqui nossa Matéria sobre Curvas!

18 de jul. de 2014

Curvas: Sabendo fazer, não precisa ter medo delas!

Você está pilotando, todo pimpão e então no meio de uma curva você sente que está indo rápido demais. Então você olha e percebe que está indo direto pra uma árvore ao lado da estrada, e o que você faz? Freia? Acelera? Tomba?

Acredite ou não, é aí que a porca torce o rabo, e muitos motociclistas inexperientes (e alguns experientes também) acabam se fixando num alvo fixo como uma árvore, pedra, buraco ou guard rail (fenômeno chamado "targeting") o que transmite a sensação de estar muito mais rápido do que a velocidade real, fica em pânico, e vai de cara direto pra ele.

Situações:

No diagrama ao lado, o piloto se fixa no objeto (Árvore, um objeto que machuca..) e acaba indo de cara nele (A).
O que a maioria dos pilotos novatos não sabe (e que deviam contar pra gente na Moto escola) é que você vai pra onde você está olhando, ou seja: Se ficar olhando pra árvore, é pra lá que você vai!
Se você usar um negócio chamado "pescoço" e virar sua cabeça pro lado certo, você, sua moto e todo o resto vai fazer a curva na boa (B).

Ou seja, respondendo aquela pergunta do primeiro parágrafo: Nenhuma das alternativas.

Você não vai querer alterar drasticamente sua velocidade no meio da curva, com a moto inclinada, isso vai alterar o equilíbrio todo e te fazer conhecer o asfalto bem de pertinho. A maioria das motos, freia, acelera e faz curvas muito bem, só não gostam de fazer isso ao mesmo tempo.

Outra Coisa que os novatos tem dificuldade é saber o quanto a moto pode inclinar antes de te fazer "comprar um terreno" (com a fuça). Se você já viu corridas de motovelocidade, você deve ter uma ideia. Mas antes de bancar o Valentino rossi na esquina do bairro, tenha em mente que muitos fatores influem na inclinação ou falta dela, como tipo e formato de pneu, do asfalto, se está molhado ou seco, se tem areia ou óleo, e até posição das pedaleiras da sua moto. (ou você achava que as pedaleiras altas nas motos esportivas era só pra deixar mais desconfortável o piloto?)

Outro erro comum é começar à fazer a curva cedo demais, o que pode trazer desvantagens.
No diagrama ao lado, mostra bem isso. O Braço duro Piloto, nesse caso fez a curva muito fechada e tem a visão bloqueada pela árvore (objeto que atrapalha a vista) e não vê a maldita poça de óleo (A) no meio da pista.
Outra desvantagem é que como a trajetória estava tão fechada na entrada da curva, ele vai ter de fazer um trajeto mais aberto no final dela, o que pode te fazer dar um beijinho no para-brisa do carro que vem no sentido contrário (B).
Então, como faz? Eu vou te explicar, Pequeno Gafanhoto Amigo leitor, acompanha comigo no replay na próxima figura!




Aqui  do lado esquerdo, a gente tem uma maneira muito mais segura de se fazer essa curva.

O ninja piloto freia ANTES de entrar na curva e espera mais pra começar a tangência, assim tem mais campo de visão e consegue desviar do óleo maldito (A) e do carro bebum (B) tirando onda.







Na Curva ou na reta, simbora, Di Motoca sempre!
Claudio "Coscobeu" Oliveira.

17 de jul. de 2014

4 Dicas importantes do que levar em uma Viagem de moto!

Depois da nossa matéria sobre como acomodar as bagagens na moto (Veja Aqui! ) Agora vamos aproveitar as dicas do Tio Eugenio sobre o que colocar dentro delas!

** O QUE LEVAR EM UMA VIAGEM DE MOTO **

Tio Eugenio já foi até onde Judas perdeu a Bota
E encontrou o outro pé!
Na verdade cada um leva o que quiser e achar que deve. Cada um sabe mais ou menos o que sempre precisa de forma pessoal.
Jogando na internet existem vários sites dando dicas. A maioria meio ROBOCOP.
Então eu vou falar apenas do super basicão. O que não pode mesmo faltar.




1- FARMÁCIA
Ter uma bolsa com medicamentos é um dos itens mais importantes. Além dos remédios normais que eventualmente a pessoa pode precisar tomar e não podem ser esquecidos, ainda tem que ter analgésicos ( dores de cabeça e tal ), anti ácidos, álcool, algodão, gaze, esparadrapo, Anti séptico, relaxante muscular, remédio pra cólicas e dor de barriga... um pequeno kit de emergências. ( quem vai realmente pra longe eu ainda recomendo um super bonder. Em caso de corte na pele, a cola fecha as partes da pele rompidas e diminuem o risco de infecção)

2- FERRAMENTAS
Normalmente o kit de ferramentas que acompanha a moto é o suficiente pra tirar vc da estrada. Esse quesito depende muito da experiência mecânica de cada um. Levo Sempre ferramentas pra desmontar parcialmente o motor se for o caso.

3- SOBRESSALENTES
fazendo uma boa revisão antecipada bem antes das viagens vc se livra da desagradável situação de ficar a pé no meio do caminho. Mas recomendo sempre uma câmara de ar traseira ( caso vc tenha uma moto com câmaras ), lembrando que o pneu dianteiro quase nunca fura. Vela de ignição e cabo de embreagem. A câmara pode parecer exagero, mas se o pneu furar e RASGAR a câmera vc poderá ficar a pé de verdade até achar algo pra substituir. Lembre-se, borracheiro acha... mas eles atendem sempre carros e não motos. Raramente tem câmaras na medida pra substituir a sua.

4- DIVERSOS
*Colírio. Depois de um dia de estrada, fumaça e muito sol um bom colírio descansa a vista. Pode ser substituído por soro fisiológico.
*Protetor solar. Um dia pegando sol na viseira vai te detonar sem que vc sinta.
*Lubrificante pra corrente. Seja la o que vc usar, LEVE. Ou vc vai perder a corrente no meio do caminho por falta de lubrificação.
*Sacolas plasticas extras. Em caso de chuva pra vc acondicionar coisas que NÃO podem molhar mesmo.
*Elásticos extras pra amarrar coisas que podem se soltar. Ou até o que vc pode comprar pelo caminho.
*agasalho de chuva
*Papel higiênico.
*GPS ou mapa com trajeto ja pré definido.

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Detalhes como roupas e etc... variam muito de pessoa pra pessoa. Uns gostam de Cordura, outros de couro... alguns curtem jeans. Quem pertence a algum MC costuma usar o colete e não pode se afastar dele. E por ai vai...
É bom lembrar que toda a bagagem deve ser sempre acondicionada em sacolas plásticas. Mesmo que nao esteja chovendo ao sair de casa.
E sempre coloque as coisas em sacolas separadas.
O resto é relativo à forma como se viaja.
Evite levar coisas em excesso ou inúteis.
Quem quiser acrescentar itens, fique a vontade. Lembrando que isso é o básico mesmo.

E vamos que vamos, Di Motoca Sempre!

14 de jul. de 2014

Pedra Bela - Muito Mais que A Pedra.



Pedra Bela é mais um destino bacana pra ir Di motoca. Fica entre Bragança Paulista e Pinhalzinho, fazendo divisa com MG ao Norte.




Acesso:

O Acesso pra quem vem de Sp ou BH é Via Fernão Dias, pela saída 22, você passa pelo centro de Bragança e tem placas indicando o caminho. A estrada é boa, apesar de mão dupla, é de baixa dificuldade, perfeito inclusive pra iniciantes.




Atrações: (Via site oficial da cidade)

O Santuário

(Não subi até lá ainda.. não sou tão católico assim..)

Na parte superior da Pedra Grande, há uma igreja. É o Santuário de Nossa Senhora Aparecida. A área onde situa-se a igreja, possui cerca de 15 mil metros quadrados.

Há muitos e muitos anos, um garoto de nome Antonio, órfão e abandonado em Bragança Paulista, foi acolhido por um fazendeiro de Pedra Bela, conhecido como Joaquim da Serra. Sua fazenda ficava nas proximidades da Pedra.

Antonio da Serra, como o garotinho seria conhecido mais tarde, tinha visões constantes. Uma bela mulher, repleta de luzes coloridas, com perfumes de flores surgia e conversava com ele. Numa dessas aparições, disse-lhe que gostaria que fosse construída uma igreja lá no alto da Pedra, em sua homenagem.

O garotinho, que sempre contava a seu "protetor" sobre suas visões, falou-lhe sobre o desejo dessa mulher.

Joaquim da Serra, homem religioso, sempre acreditou no que o garoto falava. Outros pedrabelenses que também já sabiam das visões também acreditaram. Iniciaram uma árdua construção. Tijolo por tijolo, telha por telha foram levados para o alto da Pedra. Assim foi construído o Santuário, que até hoje lá se encontra.

Antonio da Serra faleceu em 1999, pobre, humilde e no anonimato, como sempre viveu.

No dia 12 de outubro de cada ano, dia de Nossa Senhora Aparecida, padroeira do Brasil, é realizada uma grande festa no Santuário. Milhares de fiéis de todas as localidades do Brasil para lá se dirigem, demonstrando sua fé.

Vale a pena visitá-lo.



Mega Tirolesa

(Com o cagaço que eu tenho de altura, eu não vou nem fu..)

No dia 25 de Maio de 2008 foi testada a maior Tirolesa do Brasil e das Américas no município de Pedra Bela. A tirolesa é uma atividade esportiva de aventura originária da Áustria, consiste em um cabo de aço aéreo ancorado horizontalmente entre dois pontos, pelo qual o aventureiro se desloca através de roldanas conectadas por mosquetões a uma cadeirinha de alpinismo. Tal atividade permite ao praticante a emoção de voar contemplando belas paisagens.
A tirolesa de Pedra Bela sai do ponto inicial do Alto da Pedra e termina no Portal da Cidade, com uma extensão de 1.800 metros. A duração do percurso é de aproximadamente 1 minuto e 40 segundos e a velocidade média pode chegar a 80 km/h.
Com certeza a tirolesa já é um sucesso, atraindo a curiosidade de muitos aventureiros, com isso propiciando o aquecimento do comércio local, trazendo para nossa cidade um turista diferenciado e uma divulgação do nosso município resultando em inúmeros benefícios para a população.

Localizada no Portal da Cidade



Cachoeira da Boca da Mata


(aqui sim é minha praia! Estrada dura, difícil, de terra e cheia de cascalho solto, com erosões ANIMAIS. mas vale à pena chegar lá!)

Formada pelo Rio Camanducaia, a Cachoeira da Boca da Mata é uma opção para quem gosta de estar próximo a natureza. Localizada no Bairro Boca da Mata


Cachoeira do Antonio Souza
(Essa eu não fui ainda.. alguém sabe como eu chego lá?)
Localizada no Bairro Boca da Mata (divisa entre São Paulo e Minas Gerais)

 Corredeiras dos Tuncuns
(Aqui também o site da cidade não dá muita informação..)
Localizada no Bairro dos Tuncuns

 Pedra do Santuário
(Fica adivinha: Debaixo do santuário!)
Localizada na Via Joaquim de Paula Souza>

Pedra Maria Antonia
(Passei perto, mas não subi lá.. preferi ir até a cachoeira da boca da Mata..)
A Pedra da Maria Antonia está localizada a 4 Km do centro da cidade. É um local deslumbrante, oferece vias bem interessantes para escalada, sobretudo para quem quer iniciar em paredes maiores. Existem vias de 4º e 5º graus com até 130 metros que dão acesso ao cume.

A Pedra da Maria Antonia está a 1442 metros de altitude, é um lugar ideal para relaxar e meditar. Para chegar até seu cume é necessário realizar uma caminhada de 40 minutos. Todo cansaço é compensado, pois a beleza que se vislumbra é única e inesquecível. Localizada no Bairro Paiol de Telhas.


E Vamos que Vamos, no asfalto ou na Pedra, mas Di Motoca, Sempre!

11 de jul. de 2014

Pra viajar - Moto nova ou Usada?

Nosso Amigo Eugenio Campos, depois de nos dar valiosas dicas sobre Pneus e seus furos (Veja Aqui!) volta pra falar sobre motos pra se viajar. É melhor viajar com uma moto nova, recém saída da loja ou uma velha conhecida?

Veja abaixo!


*****VOU VIAJAR PRA LONGE. DEVO IR NUMA MOTO NOVA OU NA USADA??*****

Sempre me fazem essa pergunta. Posso usar minha moto pra uma longa viagem? Ou será que ela esta muito velha??
Bom... costumo dizer que a relação entre uma moto e seu dono é como um casamento.
O casamento é uma construção de confiança e carinho ao passar do tempo.
Ou não!!??! rsrs
Com a moto a situação é exatamente igual. Com o passar do tempo vc cria vínculos profundos com sua maquina, aprende a domina-la e compreende-la. Conhece seus problemas e suas soluções. Sabe tudo que ja fez com ela e nela. Conhece seus limites... e principalmente seus limites de segurança.
É claro... tal qual um casamento, sempre pode haver um lado oculto que brotará a qualquer momento provocando uma surpresa nem sempre agradável. Entretanto essa possibilidade na mecânica é muito pequena.

Poxa... mas tem o lado positivo de comprar uma moto nova pra viajar!!!
É claro, deve ter esse lado sim.... mas eu desconheço.
Pra começo de papo, quando vc compra uma moto nova torna-se o cobaia daquele objeto mecânico. Se houve algum erro de montagem ou de fabricação, aparecerá logo no inicio quando vc estiver começando a curtir sua moto. É comum ver fabricas mandando mensagens de Recall pra substituição de peças ou ajustes.
Agora imagina vc la na "casa do caramba" com sua moto cheirando a leite, e ela dar um treco mecânico que ninguém sabe ao certo de que se trata. Voce vai estar a pé!!!
Essa semana que passou, captei um papo sobre uma Falcon com 5 mil rodados, que "abriu o bico" no meio do nada. E o cara pensa... Pode uma moto com 5 mil rodados dar pau??? E respondo... Com certeza sim. O cara simplesmente comprou a moto e jogou no asfalto pra rodar... foi o cobaia... e pagou por isso.

Ter uma moto é como se casar. Tem de haver conhecimento pra que haja cumplicidade.
- Poxa... mas me disseram que essa marca nao quebra!! Comprei nova e ela quebrou!!!
Então vai mais uma dica. NÃO EXISTE MOTOR QUE NAO QUEBRE. Não existe moto que não de problema mecânico e/ou elétrico n'algum momento de sua vida útil.
Existem sim, motos que tem mais confiabilidade mecânica e outras menos. Mas tudo depende de manutenção preventiva.
O que é a manutenção preventiva??
Os Bikers tem o habito de trocar uma peça quando ela quebra. E não é assim, pois antes de quebrar ela tem mau funcionamento. E as vezes esse mau danifica outras em volta.
A manutenção preventiva é a substituição de peças dentro do tempo hábil de serviço. Ou seja, dentro de seu limite de uso sem permitir que ela se danifique e quebre.
Uma corrente quebrando pode trincar a carcaça do motor. Um retificador dando sobrecarga pode acabar com a bateria. Uma suspensão dianteira com óleo velho pode gastar o pneu de um lado só. Pastilhas de freio gastas podem destruir o disco. Uma corrente de comando folgada pode pular um dente do comando e destruir as válvulas. Um motor encharcando de gasolina pode causar um calço hidráulico. E por ai vai.

Então o meu conselho é:-
Moto pra estrada é moto usada. Aquela que vc ja tem ha algum tempo e ja conhece.
Com manutenção periódica e preventiva vc sempre tem uma moto nova nas mãos. Mesmo que ja ha tenha ha anos.
E pra quem insiste em comprar uma moto zero e ir pra estrada... desejo sorte!!

E Seja nova ou usada, Vamos que vamos, Di Motoca Sempre!

10 de jul. de 2014

9 truques pra pilotar na chuva e chegar inteiro! *E com dica Bônus!

Que chuva...Hein??? Todo mundo ama pilotar, debaixo de chuva nem tanto. Essas dicas abaixo servem pra te ajudar à chegar ao seu destino sem beijar o asfalto.


O começo da chuva É verão, um belíssimo dia, de repente o azul do céu ganha tonalidades acinzentadas, lá vem chuva. O início da chuva, seja fraco ou forte, é o mais crítico, pois surpreende a pista, a moto e o piloto desprevenidos. A pista, assim que recebe o início da água da chuva, faz uma mistura perigosa; água, resíduos de óleo, combustível e sujeira (que acabam pingando dos veículos, seja do próprio motor ou escapamento). Essa mistura gera um líquido extremamente escorregadio, que compromete em muito a aderência dos pneus no solo. Boa hora pra parar uns minutinhos, esperar a chuva dar aquela lavada na pista enquanto você veste sua roupa do batman capa de chuva. Outra coisa. Essa gosma do asfalto ao pegar no motor quente evapora e pode causar um cheiro estranho de óleo queimado. Não se preocupe, não é da sua moto.



O que fazer?
Vem comigo que você fica bem. Só prestar atenção nas dicas abaixo:
Vem comigo que eu tô vendo tudo..
1) Assim que começar a chover você deve desacelerar com calma sua moto, mantenha uma distância do tamanho de três carros do veículo que está a sua frente. Assim se precisar mudar de direção ou frear, você tem espaço suficiente.
Sai pra lá carro!
2) Tome cuidado redobrado com os pedestres, quando a chuva começa ocorre aquela típica correria atrás de abrigo.
Corre galera!!
3) Procure não fazer manobras ou freadas buscas, pois o risco de derrapagem é grande. Lembre-se da mistura água, óleo e sujeira que está na pista, essa mistura só é “lavada” pela própria chuva após uns 15 minutos. Suavidade é a chave, seja pra mudança de direção, freadas ou aceleradas.
Tô devagar, porque tá meio molhado, manja?
4) Antes da chuva, fique de olho nos carros vindo no sentido contrário. para brisas molhados é sinal de que tem chuva vindo. Já deixe a Roupa do Batman capa "no jeito".
Tem certeza que essa é a capa certa, compadre?
5) Se estiver em movimento NÃO ligue o pisca alerta. Este tipo de iluminação só deve ser acionada se o veículo estiver parado. Pra todos os efeitos, um veiculo com pica alerta ligado está parado, e isso pode confundir outros motoristas em situações de baixa visibilidade.
Ah, decidi que só piloto debaixo de chuva no Videogame...

6)  Faixas pintadas no chão: Sinalização, setas, faixa de pedestres. Escorrega muito! Fique esperto, e passe sobre elas o mais neutro possível, Sem frear, acelerar ou inclinar a moto.
Rapá, cadê a "mardita" faixa de pedestre?
7) Se você sentir o veículo está “dançando” um pouco na pista (como se estivesse boiando) quer dizer que ele está aquaplanando. Diminua a velocidade, pois o veículo irá ganhar peso e voltará a tocar os pneus no solo. Mas nada de alicatar os freios, senão você vai pro chão. Use o freio motor nessa situação.
Confira comigo no replay!
8) Pneu é essencial. Pneus carecas, gastos ou inadequados pra sua moto nessa situação podem ser a diferença entre chegar molhado e chegar ralado.
A gente não usa esse pneus mega blaster, mas também não precisa ser kojak né?
9) Se você sentir que sua moto não está respondendo bem aos seus comandos ou você sente-se inseguro com a situação, deixe o orgulho de lado e pare no acostamento, ligue o pisca alerta e aguarde a situação melhorar.
Dá um tempo parceiro, liga pra patroa, avisa que vai atrasar. Mas compra um chocolate pra acalmar a fera.
**Dica Bônus** - No transito urbano, faça as curvas "Quadradas", mantendo a moto na vertical, não incline. Assim você depende menos da aderência (que nessa situação não existe) e chega sem nenhum ralado.
Dia de chuva não é dia de brincar de Valentino Rossi.
No seco ou no molhado, vamos que vamos, Di Motoca sempre!!